Простой анализ трех основных технологий Ev

С развитием времени начали появляться электромобили.Потому что источник питания и источник энергии электромобилей полностью отличаются от традиционных бензиновых автомобилей.В результате также начало появляться множество «компаний по производству электромобилей».В области электромобилей они находятся на той же стартовой линии, что и традиционные бренды автомобилей, работающих на топливе.Это также известно как «Происхождение кривого обгона».Мы можем взглянуть на технические различия между двумя лидерами отрасли, Tesla и BYD.

Tesla использует литий-кобальт-оксидную батарею Panasonic, а BYD выбирает самостоятельно разработанную комбинацию литий-железо-фосфатных батарей высокой мощности.Самая большая разница между ними заключается в том, что литий-кобальтатные батареи вредны для окружающей среды, а литий-железо-фосфатные батареи имеют зеленый цвет.Но преимущества литий-кобальтатных аккумуляторов также весьма очевидны.По сравнению с литий-железо-фосфатными батареями технология литий-кобальтатных батарей является более зрелой, с высокой мощностью и высокой плотностью энергии.Таким образом, электромобиль Tesla обладает большей выносливостью и способностью развивать скорость, чем BYD.

Что касается двигателей, Tesla использует асинхронные двигатели, а BYD — синхронные двигатели с постоянными магнитами.Технология асинхронных двигателей также более зрелая и долговечная, чем синхронные двигатели с постоянными магнитами.Но он также потребляет больше энергии, чем синхронный двигатель с постоянными магнитами, и его скорость не такая высокая, как у синхронного двигателя с постоянными магнитами.Кроме того, конструкция синхронного двигателя с постоянными магнитами проще, поэтому его легче обслуживать.

Кроме того, Tesla и BYD имеют свои особенности.Например, система управления батареями Tesla для электромобилей может эффективно контролировать физические параметры батареи.А технология двусторонней противоточной зарядки и разрядки BYD позволяет объединить приводной двигатель с автомобильным зарядным устройством и зарядной станцией постоянного тока в одно целое, чтобы лучше достичь цели зарядки и разрядки.

С этой точки зрения Tesla и BYD имеют свои преимущества по трем аспектам: двигатели, батареи и электронное управление.Будучи абсолютным ядром электромобилей, трехэлектрическая система так же важна, как и двигатель топливного автомобиля, а также является ядром всей энергосистемы электромобиля.Но трехэлектрическая система на самом деле не то же самое, что автомобиль, работающий на топливе: она может быть сильной в одном аспекте, но слабой в другом.Трехэлектрическая система представляет собой тесно связанную систему.Плохая работа одного из трех модулей напрямую отразится на впечатлениях от вождения всего автомобиля.

Питание Батарея

В электромобилях все накопление энергии основано на батареях, характеристики батареи (удельная энергия, плотность энергии, удельная мощность, срок службы, стоимость и т. д.) тесно связаны с запасом хода, энергетическими характеристиками и т. д. электромобиль.При одинаковом энергопотреблении, одинаковом объеме и весе аккумуляторной батареи при строгих ограничениях разовый пробег электромобиля в основном зависит от плотности энергии аккумулятора.Плотность энергии бензина составляет 12000 Вт/кг, но теперь батарея с самой высокой плотностью энергии обычно составляет около 310 Вт/кг.По ожиданиям, в следующем 2030 году плотность энергии аккумулятора достигнет 500 Втч/кг, что также крайне ниже, чем у традиционного бензина.

В настоящее время широко используются литиевые батареи с более высокой удельной энергией.В настоящее время распространенными литиевыми батареями являются троичные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи.Вообще говоря, плотность энергии системы аккумуляторной батареи с тройным литием в качестве положительного электрода выше, чем плотность энергии системы аккумуляторной батареи с литий-железо-фосфатом в качестве положительного электрода.Размер литиевой батареи, материал положительных и отрицательных электродов, плотность уплотнения, эффективность группы аккумуляторных батарей и т. д. — все это влияет на производительность батареи.

Электрический двигатель

Электродвигатель эквивалентен двигателю автомобиля, работающего на топливе, и используется для привода транспортного средства.В настоящее время в большинстве электромобилей используются двигатели постоянного тока, а двигатели постоянного тока можно разделить на асинхронные двигатели постоянного тока и синхронные двигатели постоянного тока.Среди них асинхронный двигатель постоянного тока выдерживает относительно большую мощность и имеет относительно небольшой размер, но его собственный шум больше, чем у синхронного двигателя, и он издает неприятные воющие звуки во время внезапного быстрого ускорения и замедления.А некоторые гибридные модели предпочтут использовать синхронные двигатели постоянного тока.Поскольку мощность, к которой могут адаптироваться большинство синхронных двигателей, невелика, трудно удовлетворить требования к мощности современных электромобилей.Однако гибридные автомобили не требуют высокой мощности двигателя, поэтому большинство таких моторов устанавливается на некоторые гибридные автомобили.

Электрическая система управления

Роль электронной системы управления заключается в управлении каждой деталью всей энергосистемы: от температуры батареи и ее выходной мощности до выходной мощности двигателя, срока службы батареи, мониторинга окружающей среды и т. д. Электронная система управления на самом деле является мозгом чистый электромобиль.Условия работы электронной системы управления относительно сложны: она должна иметь возможность часто запускаться и останавливаться, часто ускоряться и замедляться;требуется высокий крутящий момент на низкой скорости/подъеме, низкий крутящий момент на высокой скорости.Также он должен иметь большой диапазон скоростей;для гибридных автомобилей он также должен обрабатывать запуск двигателя, выработку мощности двигателя, обратную связь по энергии торможения и другие специальные функции.