Внедрение 7 крупных изменений в «Технических условиях обеспечения безопасности эксплуатации пассажирских автобусов»

Разработка нового стандарта и повышение безопасности автобусов

В последние годы в Китае произошло много крупных дорожно-транспортных происшествий с участием пассажирских автобусов.Эти происшествия повлекли за собой тяжелые потери жизни и имущества людей, а также стали сигналом тревоги для безопасности пассажирского автобуса.

Понятно, что в настоящее время в Китае действуют обязательные стандарты, такие как «Технические условия безопасности эксплуатации транспортных средств» (GB7258-2016), «Требования безопасности к конструкциям легковых автомобилей» (GB13094-2007), «Комплексные требования к эксплуатации и Методы испытаний транспортных средств» (GB18565-2015) и так далее!Эти обязательные стандарты предусматривают технические требования безопасности к эксплуатации автобусов.Однако существуют проблемы децентрализации и недостаточной системы.С развитием времени формулировки некоторых показателей сегодня несколько шире.Еще есть возможности для улучшения общих показателей безопасности эксплуатируемых автобусов.

Чтобы извлечь уроки из аварии и эффективно решить проблему недостаточной безопасности эксплуатируемых автобусов, Минтранс сформулировал стандарт JT/T 1094, в котором выдвигаются основные технические требования безопасности к показателям безопасности и конструктивной конфигурации эксплуатируемых автобусов. Автобусы.Стандарт JT/T 1094 применим к действующим автобусам классов B и III классов M2 и M3 (не применим к школьным автобусам), которые представляют собой различные действующие автобусы с вместимостью более 9 человек и пассажирам не разрешается стоять.Это означает, что стандарты влияют на всех производителей автобусов, от больших автобусов до легких автобусов.

Стандарт JT/T 1094 предлагает повысить безопасность транспортного средства по семи аспектам, включая все транспортное средство, систему рулевого управления, тормозную систему, систему трансмиссии, систему вождения, конструкцию кузова, прочность, выход и защитные устройства.В стандарте более 40 пунктов.Помимо прямого цитирования более 10 существующих обязательных стандартов, более 30 других статей являются новыми или более строгими.

Пользуясь возможностью повышения безопасности автобусов для содействия преобразованию и модернизации автобусной отрасли, внедрение стандарта JT/T 1094 имеет большое значение для автобусной и транспортной отраслей.

Повышение требований и ведущий международный уровень технологий

От экспертов, участвовавших в разработке стандарта JT/T 1094, репортер узнал, что в стандарте JT/T 1094 есть некоторые серьезные изменения.

Что касается всего транспортного средства, то добавился ряд требований.Помимо правила «Нет этажа над зоной движения» в целях отмены полуторных пассажирских автобусов также требуется, чтобы на крыше действующих пассажирских автобусов не располагались газовые баллоны, а также ограничивается высота багажное отделение.Они призваны улучшить устойчивость легковых автомобилей и снизить вероятность аварий с опрокидыванием.В стандарте JT/T 1094 наиболее технически сложный пункт также присутствует во всем автомобиле.Чтобы снизить вероятность наездов сзади, выезда за пределы полосы движения и травм в результате аварий, необходимо установить электронную систему контроля устойчивости (ESC), когда высота автомобиля превышает 3,7 метра;а легковые автомобили длиной более 9 метров должны быть оборудованы системой предупреждения о лобовом столкновении (FCWS) и системой предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS).

Что касается тормозной системы, представлены метод испытаний и пределы устойчивости торможения на поворотах в американском стандарте.Для пассажирских автобусов длиной более 9 метров предлагается оборудовать все колеса дисковыми тормозами.Предыдущие стандарты требовали установки только передних колес;Это предъявляет повышенные требования к установке автоматического сигнализатора износа тормозных накладок.

Основные характеристики дискового тормоза:

1. Эффективность торможения более стабильна, чем барабанный тормоз.

2. Хорошая устойчивость к воде, лишь небольшое снижение эффективности торможения после замачивания.

3. Меньший размер и вес при одинаковой тормозной силе.

4, небольшое тепловое расширение в направлении толщины тормозного диска, хорошее рассеивание тепла.

Между тем, «Для эксплуатации пассажирских автобусов, оснащенных пневматическими тормозными системами, рабочее давление воздуха в тормозном трубопроводе должно быть не менее 1000 кПа».Эти требования способствуют повышению эффективности тормозной системы, обеспечению устойчивости торможения в поворотах, а также снижению нештатной работы тормозной системы, вызванной плохой осведомленностью водителя о ее техническом обслуживании.

Инновационные способы обеспечить пассажирам большую безопасность жизни

Положения стандарта JT/T 1094, относящиеся к системе трансмиссии, предполагают, что для предотвращения несчастных случаев, вызванных падением трансмиссионного вала во время движения, необходимо установить защитные устройства, предотвращающие падение устройства соединения приводного вала и причинение вреда. Опасность.Что касается систем вождения, то для снижения аварийности, вызванной неконтролируемыми разрывами шин действующих пассажирских автобусов, автомобили эксплуатируемых пассажирских автобусов должны быть оборудованы бескамерными радиальными шинами, системами контроля давления в шинах или устройствами сигнализации давления в шинах.В частности, стандарт требует, чтобы «передние колеса пассажирских автобусов длиной более 9 метров были оснащены устройствами аварийной защиты шин, отвечающими требованиям».Данное правило расширяет сферу обязательной установки шинных устройств аварийной безопасности.

Серьезные изменения также были внесены в конструкцию кузова, прочность и выходы с целью быстрой эвакуации и спасения пассажиров после аварии.Стандарт требует, чтобы для эксплуатации автобусов длиной более 9 метров были предусмотрены как минимум два экстраполированных аварийных окна с левой и правой стороны, а также аварийные двери с левой стороны кузова.А для тех, кто эксплуатирует автобусы длиной от 7 до 9 метров, с каждой стороны должно быть как минимум по одному экстраполированному аварийному окну.

Кроме того, стандарт JT/T 1094 внес новшества в выход кузова.Стандарт требует, чтобы аварийные выходы были предусмотрены у задней стенки действующих автобусов, однако заднее лобовое стекло больших действующих автобусов блокируется подголовниками сидений, и большинство из них не могут соответствовать требованиям по размерам конструкции аварийных окон, которые эффективные каналы для быстрой эвакуации и спасения после аварии с опрокидыванием.В ответ на это стандарт предлагает, чтобы «подголовники последнего ряда пассажирских сидений были сконструированы так, чтобы они были быстрореверсивными, быстросъемными или другими способами, отвечающими требованиям по проходу через аварийные окна». В прошлом существовало Специального положения об аварийных выходах для пассажирских автобусов не было.Целью предъявления этого специального требования является увеличение пространства для эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях и повышение возможности побега.

В части средств защиты предлагается обеспечить соответствие огнестойкости материалов салона действующих автобусов новым требованиям;объем топливного бака ограничен, и можно использовать только одну конструкцию.На пассажирских автобусах, у которых борта топливного бака не защищены стрингерами кузова, следует устанавливать защитные устройства по бокам топливного бака.Эти требования призваны снизить вероятность возникновения пожара после аварии.