Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2020-02-26 Происхождение:Работает
Будучи другой силой транспортных средств на новой энергии, автомобили на водородных топливных элементах известны как «идеальное решение» для транспортных средств на новой энергии, и их преимущества очевидны:
Первый – это пополнение пробега.Например, автомобиль Hyundai на водородных топливных элементах NEXO оснащен тремя баками для хранения водорода одной модели.Он может загружать около 2 кг водорода под давлением 70 МПа (международный стандарт).Официальные результаты испытаний показывают, что NEDC может продолжать проезжать около 866 км, когда он полностью заправлен.Он уже избавился от размера и веса батареи, а сложность повышения срока службы намного меньше, чем у автомобилей с литиевыми батареями в будущем.Кроме того, автомобиль на водородных топливных элементах также имеет преимущество в контроле веса всего автомобиля и оптимизирует ходовые качества с другой стороны.
Во-вторых, время восполнения энергии.Как правило, время, необходимое для заполнения водородом автомобиля на водородных топливных элементах, составляет от 3 до 5 минут, что намного короче, чем время зарядки автомобиля с литиевой батареей.
В-третьих, низкая температура является основным убийцей литиевых батарей, в то время как срок службы водородных топливных элементов не зависит от температуры.В некоторых районах плато нормальное вождение можно осуществлять с регулировкой воздушного компрессора, а срок службы системы водородных топливных элементов может достигать 160 000 км/10 лет.
В-четвертых, эффективность выработки электроэнергии водородными топливными элементами может достигать более 50%, что не имеет себе равных у литиевых батарей, а также традиционных бензиновых и дизельных двигателей.
Учитывая давление на окружающую среду, вызванное долгосрочным использованием традиционной нефтехимической энергии, крайне важно способствовать развитию новой энергетической отрасли и эффективному использованию новой энергии.Вышеуказанные преимущества транспортных средств на водородных топливных элементах делают их перспективными с точки зрения транспортных средств, использующих экологически чистую энергию.Кроме того, существует множество источников энергетических ресурсов, которые не будут ограничены традиционными энергетическими ресурсами.Поэтому, хотя индустрия автомобилей на водородных топливных элементах является развивающейся отраслью, она стала очень популярной.Прогнозируется, что к 2020 году производство автомобилей на водородных топливных элементах будет стремительно расти;консервативно, к 2025 году оно превысит 30 000;ожидается, что к 2030 году оно достигнет сотен тысяч.
В настоящее время национальная политика очень сильна.В «Синей книге инфраструктуры водородной промышленности Китая» отмечается, что к 2030 году в Китае будет построено 1000 водородных заправочных станций и 1 миллион автомобилей на водородных топливных элементах.А в «Отчете о работе правительства» за 2019 год также впервые написано о водородной энергетике, требующей стимулирования строительства инфраструктуры, такой как зарядка и гидрирование.Поддержка транспортных средств, работающих на водороде, была выражена не только на национальном уровне, но и местное правительство в лице Шанхая также явно предоставило поддержку и соответствующую поддержку.К 2030 году технологии и производство автомобилей на топливных элементах достигнут такого же уровня за рубежом, а годовой объём производства всей цепочки производства автомобилей на топливных элементах в Шанхае превысит 300 миллиардов юаней.который опубликован в «Шанхайском плане развития транспортных средств на топливных элементах».Кроме того, более 20 провинций и городов страны последовательно опубликовали соответствующие правила в отношении транспортных средств, работающих на водороде.Шанхай, Пекин, Гуандун, Цзянсу могут положить начало первому развитию.
 Автобус на топливных элементах H2 в эксплуатации, Чжэцзян, Китай |  Автобус на топливных элементах H2 в эксплуатации, Шанхай, Китай |
Хотя транспортные средства на водородных топливных элементах могут достичь нулевого уровня выбросов и станут конечной целью энергетической революции, они сталкиваются с множеством ограничений, которые значительно ограничивают процесс индустриализации транспортных средств на водородных топливных элементах.
Прежде всего, стоимость топливных элементов находится на высоком уровне из-за использования и масштаба катализаторов из драгоценных металлов.Кроме того, при производстве и транспортировке водорода необходимо учитывать множество факторов, таких как стоимость, энергосбережение, политика и модели.Будь то технологический прорыв или развитие всей отрасли, его невозможно осуществить в короткие сроки.
Во-вторых, технология еще не развита, и ее безопасность неоднократно подвергалась сомнению.Последовательные взрывы водорода в Норвегии, США и Южной Корее до сих пор вызывают тревогу.
В-третьих, в настоящее время водородная энергетическая технология Китая еще не имеет возможности для массового производства по техническим причинам, связанным с протонообменными мембранами, катализаторами и воздушными компрессорами.Он по-прежнему зависит от импорта.В настоящее время используются технологии водородной энергетики, которые использовались много лет назад, и новая водородная технология еще не полностью стала основной широкомасштабной прикладной технологией.
